72% транспортних компаній планують інвестиції у розвиток бізнесу у 2026 році

16/ 12/ 2025

Плани транспортних компаній щодо інвестицій у розвиток бізнесу послідовно зростають – з 59% та 64% у 2024 та 2025 роках до прогнозованих 72% у 2026 році. Більшість інвестицій спрямована на модернізацію наявних об’єктів інфраструктури. Про це свідчать результати щорічного галузевого дослідження Інфраструктурний індекс, який проводить Європейська Бізнес Асоціація спільно з юридичними фірмами Arzinger та Sayenko Kharenko.  Стан транспортних компаній У 2025 році 77% опитаних транспортних компаній продовжують діяльність, тоді як робота 6% компаній була зупинена, але вже повністю відновлена, робота 13% - частково відновлена, і тільки 4% опитаних компанійнаразі не працюють. Серед актуальних викликів для бізнесу респонденти згадують брак кадрів, обмежену діяльність морських терміналів, пошкоджене/зруйноване майно, небезпеку судноплавства, зростання логістичних витрат та дефіцит електроенергії. Залізничний транспорт 60% опитаних компаній оцінюють законодавство та реалізацію державної політики з розвитку залізничного транспорту здебільшого низько, а 26% - дуже низько. Тільки 8% надають задовільну оцінку, а 6% - здебільшого високу. Ефективність роботи Укрзалізниці 60% респондентів вважають низькою, тоді як 26% оцінюють її задовільно, а 14% вважають високою. Серед ключових реформ та нормативно-правових актів для розвитку залізничного транспорту бізнес згадує зміну тарифної політики (65%), відкриття ринку приватної тяги (59%), новий Закон «Про залізничний транспорт» (59%), відмова від крос-субсидування пасажирських перевезень (56%) та анбандлинг УЗ, оптимізація непрофільної/надлишкової інфраструктури (53%). Автомобільний транспорт 58% учасників опитування задовільно оцінюють законодавство та реалізацію державної політики з розвитку автомобільних доріг і перевезень. Тоді як 26% оцінюють здебільшого низько, а 13% - дуже низько. Тільки 3% надають високу оцінку. До найбільш необхідних реформ та НПА для розвитку автомобільних вантажних перевезень респонденти відносять розбудову дорожньої інфраструктури (63%), запровадження е-ТТН та е-CMR (58%), запровадження «транспортного безвізу» на постійній основі (58%), розбудова прикордонної інфраструктури (53%) та запровадження інституту ділової репутації перевізника (29%). Морський транспорт 45% надають задовільну оцінку портовому законодавству, а також стану виконання Стратегії розвитку морських портів в Україні на період до 2038 року. 44,5% надають низьку оцінку і 10,5% - високу. 47% респондентів задовільно оцінюють ефективність роботи Адміністрації морських портів України, 42% вважають її низькою, і 11% - здебільшого високою. До найбільш необхідних реформ та НПА для розвитку морського транспорту учасники опитування віднесли зниження ставок портових зборів та відрахувань чистого прибутку АМПУ до держбюджету (62%), порядок компенсації інвестицій у стратегічні обєкти портової інфраструктури (57%), подальшу портову реформу (46%), передачу портових адміністрацій малих портів місцевим органам влади та/або передачу в управління приватним керуючим компаніям (43%) та створення незалежного регулятора (41%). Повний звіт за результатами опитування «Інфраструктурний індекс» за посиланням. Марина Шарапа. Партнерка Arzinger. Залізничний транспорт, регуляторна політика та діяльність державних монополій, включаючи Укрзалізницю, – топ 3 провалів транспортної галузі за останні десять років. Цьогорічні результати опитування бізнесу не є чимось неочікуваним. Навпаки, абсолютно прогнозовані. Реформа залізничного транспорту, зміна тарифної політики як в залізничному, так і морському секторі, створення незалежного транспортного регулятора, - питання які циклічно обговорюються значно більше ніж десять років без будь-яких змін. Напрацьовуються ідеї, драфтяться законопроекти, проводяться гарячі дискусії і … все повертається «на круги своя». В той же час відсутність політичної волі до радикальних змін призводять до режиму виживання та необхідності бюджетних дотацій Укрзалізниці. Сподіваюсь, що невтішні підсумки цьогорічного Індексу стануть початком справжніх змін в 2026 році. Тимур Енхбаяр. Радник Sayenko Kharenko. Як слушно зазначили представники бізнесу, «інвестиції – це віра, підкріплена грошима». Конкретні показники у відсотках можуть бути не завжди достатньо репрезентативними, але український та міжнародний бізнес вірить в Україну та продовжує інвестувати, попри всі складнощі як останніх воєнних років, так і попереднього періоду. Водночас, з юридичної точки зору, більшість капітальних інвестицій пов’язані з будівництвом. За останні роки Україна досягла значного прогресу у створенні правових механізмів для більш ефективної реалізації будівельних інвестиційних проектів. Серед найбільших досягнень я би відзначив сучасну електронну систему в сфері будівництва, якій можуть позаздрити наші міжнародні партнери, прогрес у впровадженні міжнародних форм договорів, зокрема FIDIC, а також створення, розвиток і вдосконалення таких сучасних та зрозумілих українському та міжнародному бізнесу інструментів, як індустріальні парки та державно-приватне партнерство. Довідково: Інфраструктурний індекс проводиться Європейською Бізнес Асоціацією з 2020 року. Опитування охоплює оцінку стану транспортних компаній та готовності до інвестування, а також оцінку законодавства і реалізації державних політик, стан інвестиційної активності, стан та розвиток транспортної логістики, діяльність органів державної влади та транспортних монополістів, ключові реформи та НПА у залізничній, автомобільній та морській галузі. Участь в опитуванні взяли 47 експертів Комітету з логістики Європейської Бізнес Асоціації. Опитування проводилося з 13 листопада до 8 грудня 2025 року. Партнери дослідження – юридичні фірми Arzingerта Sayenko Kharenko.

Про це свідчать результати щорічного галузевого дослідження Інфраструктурний індекс, який проводить Європейська Бізнес Асоціація спільно з юридичними фірмами Arzinger та Sayenko Kharenko. 

Стан транспортних компаній

У 2025 році 77% опитаних транспортних компаній продовжують діяльність, тоді як робота 6% компаній була зупинена, але вже повністю відновлена, робота 13% – частково відновлена, і тільки 4% опитаних компанійнаразі не працюють.

Серед актуальних викликів для бізнесу респонденти згадують брак кадрів, обмежену діяльність морських терміналів, пошкоджене/зруйноване майно, небезпеку судноплавства, зростання логістичних витрат та дефіцит електроенергії.

Залізничний транспорт

60% опитаних компаній оцінюють законодавство та реалізацію державної політики з розвитку залізничного транспорту здебільшого низько, а 26% – дуже низько. Тільки 8% надають задовільну оцінку, а 6% – здебільшого високу. Ефективність роботи Укрзалізниці 60% респондентів вважають низькою, тоді як 26% оцінюють її задовільно, а 14% вважають високою.

Серед ключових реформ та нормативно-правових актів для розвитку залізничного транспорту бізнес згадує зміну тарифної політики (65%), відкриття ринку приватної тяги (59%), новий Закон «Про залізничний транспорт» (59%), відмова від крос-субсидування пасажирських перевезень (56%) та анбандлинг УЗ, оптимізація непрофільної/надлишкової інфраструктури (53%).

Автомобільний транспорт

58% учасників опитування задовільно оцінюють законодавство та реалізацію державної політики з розвитку автомобільних доріг і перевезень. Тоді як 26% оцінюють здебільшого низько, а 13% – дуже низько. Тільки 3% надають високу оцінку.

До найбільш необхідних реформ та НПА для розвитку автомобільних вантажних перевезень респонденти відносять розбудову дорожньої інфраструктури (63%), запровадження е-ТТН та е-CMR (58%), запровадження «транспортного безвізу» на постійній основі (58%), розбудова прикордонної інфраструктури (53%) та запровадження інституту ділової репутації перевізника (29%).

Морський транспорт

45% надають задовільну оцінку портовому законодавству, а також стану виконання Стратегії розвитку морських портів в Україні на період до 2038 року. 44,5% надають низьку оцінку і 10,5% – високу. 47% респондентів задовільно оцінюють ефективність роботи Адміністрації морських портів України, 42% вважають її низькою, і 11% – здебільшого високою.

До найбільш необхідних реформ та НПА для розвитку морського транспорту учасники опитування віднесли зниження ставок портових зборів та відрахувань чистого прибутку АМПУ до держбюджету (62%), порядок компенсації інвестицій у стратегічні об’єкти портової інфраструктури (57%), подальшу портову реформу (46%), передачу портових адміністрацій малих портів місцевим органам влади та/або передачу в управління приватним керуючим компаніям (43%) та створення незалежного регулятора (41%).

Повний звіт за результатами опитування «Інфраструктурний індекс» за посиланням.

Марина Шарапа Партнерка Arzinger

Залізничний транспорт, регуляторна політика та діяльність державних монополій, включаючи Укрзалізницю, – топ 3 провалів транспортної галузі за останні десять років. Цьогорічні результати опитування бізнесу не є чимось неочікуваним. Навпаки, абсолютно прогнозовані. Реформа залізничного транспорту, зміна тарифної політики як в залізничному, так і морському секторі, створення незалежного транспортного регулятора, - питання які циклічно обговорюються значно більше ніж десять років без будь-яких змін. Напрацьовуються ідеї, драфтяться законопроекти, проводяться гарячі дискусії і … все повертається «на круги своя». В той же час відсутність політичної волі до радикальних змін призводять до режиму виживання та необхідності бюджетних дотацій Укрзалізниці. Сподіваюсь, що невтішні підсумки цьогорічного Індексу стануть початком справжніх змін в 2026 році.

Тимур Енхбаяр Радник Sayenko Kharenko

Як слушно зазначили представники бізнесу, «інвестиції – це віра, підкріплена грошима». Конкретні показники у відсотках можуть бути не завжди достатньо репрезентативними, але український та міжнародний бізнес вірить в Україну та продовжує інвестувати, попри всі складнощі як останніх воєнних років, так і попереднього періоду. Водночас, з юридичної точки зору, більшість капітальних інвестицій пов’язані з будівництвом. За останні роки Україна досягла значного прогресу у створенні правових механізмів для більш ефективної реалізації будівельних інвестиційних проектів. Серед найбільших досягнень я би відзначив сучасну електронну систему в сфері будівництва, якій можуть позаздрити наші міжнародні партнери, прогрес у впровадженні міжнародних форм договорів, зокрема FIDIC, а також створення, розвиток і вдосконалення таких сучасних та зрозумілих українському та міжнародному бізнесу інструментів, як індустріальні парки та державно-приватне партнерство.

Довідково:

Інфраструктурний індекс проводиться Європейською Бізнес Асоціацією з 2020 року.

Опитування охоплює оцінку стану транспортних компаній та готовності до інвестування, а також оцінку законодавства і реалізації державних політик, стан інвестиційної активності, стан та розвиток транспортної логістики, діяльність органів державної влади та транспортних монополістів, ключові реформи та НПА у залізничній, автомобільній та морській галузі.

Участь в опитуванні взяли 47 експертів Комітету з логістики Європейської Бізнес Асоціації. Опитування проводилося з 13 листопада до 8 грудня 2025 року. Партнери дослідження – юридичні фірми Arzingerта Sayenko Kharenko.